El Ojo de la Tormenta "Digital" - El día después de mañana

Ernesto Altea

      El crack financiero mundial marca un cambio profundo porque, ademÃ¡s de los procesos econÃ³micos y sociales que desencadenÃ³, cuya profundidad y efectos aun no podemos prever, seguramente marcarÃ¡ un cambio polÃtico tan significativo como lo fueron las Ãºltimas guerras mundiales, la caÃda del Muro de BerlÃn o el ataque a las torres gemelas.
      No sÃ³lo porque el capitalismo sin Ã©tica haya desnudado toda su inhumanidad destruyendo jubilaciones, aÃ±os de trabajo y ahorro, millones de empleos y, sobre todo esperanzas, sino porque provocarÃ¡ un significativo cambio en la balanza del poder en el mundo. AsÃ como despuÃ©s de la Primera Guerra Mundial comenzÃ³ el declive del imperio inglÃ©s y el ascenso norteamericano, tendencia que terminÃ³ de concretarse despuÃ©s de la Segunda, ahora le toca a los Estados Unidos entregar el cetro del control mundial a un nuevo grupo de aspirantes, formado por China, Rusia, India, Brasil. Con esto no quiero decir que la historia se repite ni que Europa o JapÃ³n estÃ©n por descender de categorÃa y pasar a ser paÃses de segunda. Ni mucho menos que los EEUU se estÃ©n apagando de pronto. Al contrario, lo que pienso es que la dinÃ¡mica de la historia es ahora diferente, por lo que seguramente viviremos una Ã©poca en la que varios paÃses disputarÃ¡n espacios de poder en la cÃºspide.
      Las comunicaciones globales, la velocidad de los medios de transporte, la interdependencia de fuentes de energÃa, la permanente innovaciÃ³n tecnolÃ³gica y la globalizaciÃ³n de los mercados, hacen que gobernar el mundo actual, no pueda ser obra de un solo paÃs. Requiere coordinaciÃ³n entre muchos actores, capacidad de encontrar consensos rÃ¡pidamente para temas urgentes, y flexibilidad para adoptar decisiones pragmÃ¡ticas cuando se trata de impactos globales. La mejor prueba de lo que afirmo estÃ¡ en las acciones que los gobiernos de Europa, EEUU y el resto del mundo, tuvieron que tomar con motivo de la crisis financiera. Â Â Â Â Â Â Â Â Nadie pudo actuar solo, porque cuando pretendiÃ³ hacerlo, los resultados fueron mayor desconfianza en los mercados. Los actores econÃ³micos comenzaron a serenarse reciÃ©n cuando percibieron que los presidentes se ponÃan de acuerdo y mostraban polÃticas coordinadas.
      Quienes suponen que es el fin del capitalismo, se equivocan. En todo caso lo ocurrido equivale a la poda de un Ã¡rbol que creciÃ³ de manera descontrolada. DespuÃ©s que caigan las ramas sobreabundantes, junto al dolor de las pÃ©rdidas florecerÃ¡n nuevas alternativas y modos de practicar el capitalismo. Ojala con mayores controles para que no se produzcan nuevos desbordes. Pero la ambiciÃ³n e imaginaciÃ³n humanas son infinitas, asÃ que seguramente habrÃ¡ que estar muy atentos para que la serpiente no vuelva a devorarse a sÃ misma por la cola. Tampoco serÃ¡ el fin de los EEUU. Es preciso recordar que su PBI es un cuarto del total planetario, que el 50% de las finanzas del mundo se mueven desde allÃ y que tienen el ejÃ©rcito mÃ¡s poderoso.Â Â
      Sin embargo, para salir de este gigantesco desorden serÃ¡ necesario acordar polÃticas de reactivaciÃ³n y aplicarlas coordinadamente, hasta que aparezcan resultados positivos. De no ser asÃ primarÃa la ley de la selva donde los productores mÃ¡s grandes inundarÃan los mercados con sus excedentes, destruyendo las producciones incipientes de los mÃ¡s pequeÃ±os, generando un espiral descendente de desempleo, parÃ¡lisis econÃ³mica y miseria en toda la periferia del mundo desarrollado. Y la desesperaciÃ³n provoca dos fenÃ³menos inmediatos: migraciones masivas y guerras fundamentalistas. Las primeras son indeseadas por las naciones ricas, las segundas, en cambio, pueden ser opciones para reactivar industria bÃ©lica, fortalecer liderazgos y recuperar mercado interno. No debemos olvidar que despuÃ©s de la crisis del 30, surgieron lÃderes carismÃ¡ticos fundamentalistas como Mussolini y Hitler, a cuya sombra se gestÃ³ la Segunda Guerra Mundial con su secuela de 30 millones de muertos y la bomba atÃ³mica.
      Caminamos hacia un mundo menos polarizado donde no importarÃ¡ tanto ser nÃºmero uno, como estar entre los 5 que deciden. Porque estÃ¡ demostrado que temas como las finanzas, energÃa, cuidado del medio ambiente, servicios de salud y educaciÃ³n, manejo del agua, desarrollo de armamentos y otros de orden global, no deben quedar en manos de un solo paÃs, ni mucho menos de grupos de poder integrados por empresarios y polÃticos que toman decisiones despojados de toda conciencia Ã©tica. Sin embargo, del deber ser a la realidad, suele haber un largo trecho. Por lo que, para funcionar con armonÃa, este nuevo espacio multilateral requerirÃ¡ un gran esfuerzo y mucho equilibrio.
      El lado positivo es que probablemente en este escenario resulte mÃ¡s factible discutir a fondo y tomar medidas para controlar el calentamiento global, los mercados financieros, la producciÃ³n de armamentos, el uso racional del agua, el tratamiento de la basura y la producciÃ³n de alimentos. No soy tan ingenuo para creer que estos probables hechos positivos serÃ¡n resultado de una mayor solidaridad entre los pueblos. Lo que creo es que la profundidad de la crisis y la gravedad de sus consecuencias, demostrarÃ¡n la necesidad de actuar coordinadamente en temas globales como los mencionados. Sobre todo porque estas crisis siempre provocan ensanchamiento de la brecha entre los que mÃ¡s y los que menos tienen.
      Â¿Y a los jujeÃ±os quÃ© nos depara el dÃa despuÃ©s de maÃ±ana? Somos una hoja flotando en el rÃo de la historia. Nuestra pÃ¡gina de gloria fue escrita hace casi doscientos aÃ±os por un grupo de hombres que defendieron con su vida una idea de libertad, que luego les llegÃ³ devaluada. Murieron para dejar a sus familias pobreza y desamparo porque, mientras en Buenos Aires se disputaban las tajadas de los derechos aduaneros, los jujeÃ±os seguÃan peleando y muriendo en el campo de batalla hasta bien entrado 1.821. DespuÃ©s hubieron chispazos de grandeza y algunos esfuerzos consistentes que lograron construir sobre cenizas una provincia esperanzada. Nuestra generaciÃ³n, sin embargo, aÃºn no ha sido capaz de aportar a aquella gloria. La mezquindad, la ignorancia y la corrupciÃ³n, han infestado hasta el hueso nuestra dirigencia hundiÃ©ndonos al fondo del abismo de la pobreza y el desÃ¡nimo. Los lÃderes mÃ¡s notables lo son por su capacidad de protesta, pero nunca de propuesta. Hemos perdido el rumbo en tres temas fundamentales: la Ã©tica polÃtica, la educaciÃ³n para la vida digna y el trabajo productivo.
      Esta transformaciÃ³n global que vivimos puede profundizar nuestra decadencia, aunque tambiÃ©n podemos convertirla en una oportunidad para el cambio. El resultado no debe depender de un lÃder salvador, o de un grupo de iluminados. La transformaciÃ³n positiva de Jujuy necesita del esfuerzo consistente y coordinado de la mayorÃa de los jujeÃ±os. AsÃ los resultados llegarÃ¡n a todos y habremos construido una sociedad mÃ¡s equitativa. El desafÃo es enorme, pero la oportunidad estÃ¡ esperando. SÃ³lo depende de nosotros.Â Â Â

Perdiendo el tren

      Mientras el ministro de la ProducciÃ³n parece preocupado sÃ³lo porque se termine el atrasadÃsimo estudio de recuperaciÃ³n del ramal Jujuy-La Quiaca, Salta avanza con LÃ³pez Arias a la cabeza, para recuperar el tramo de ferrocarril que une Pichanal con J.V. GonzÃ¡lez, y desde allÃ a Rosario y el puerto de Barranqueras. Esta decisiÃ³n deja de lado la producciÃ³n jujeÃ±a, ya que nuestro ramal troncal que vincula Perico con aquella estaciÃ³n, vÃa MetÃ¡n, quedÃ³ fuera de prioridad.

      Pregunto: Â¿Los representantes jujeÃ±osÂ defenderÃ¡n los intereses provinciales o depondrÃ¡n armas ante las instrucciones K y, por lo tanto, la producciÃ³n local debe resignarse a seguir participando?. Creo que a esta altura de los acontecimientos, abundar en explicaciones sobre diferencias de costos de flete entre ferrocarril y camiÃ³n, es faltar el respeto al lector. Todos sabemos que es mÃ¡s del 30%. Tampoco tiene sentido seguir argumentando que un tren de carga poluciona menos que 20 camiones, o que el transporte ferroviario alivia las rutas mejorando la seguridad vial. Todos argumentos demasiado conocidos para que tengamos que repetirlos.
      En cambio, lo que no se estÃ¡ tomando suficientemente en cuenta es lo que significa para una regiÃ³n no contar con ferrocarril. Perdimos la memoria de la importancia socio econÃ³mica de tener un vÃnculo con el mundo, que sea confiable y barato. El tiempo y la permanente matraca que llega desde Bs As, diciÃ©ndonos que el ferrocarril estaba obsoleto y producÃa pÃ©rdidas, nos ayudÃ³ a aceptar como verdad irrefutable que era preciso suprimirlo. Entonces olvidamos tambiÃ©n que el tren posibilitÃ³ el desarrollo del interior, poblando los enormes espacios vacÃos con pueblos que fueron base para que los inmigrantes hundieran el arado en la tierra virgen y recogieran las cosechas, transportarlas al puerto, y de allÃ, al mundo. Gracias al ferrocarril, Argentina se expandiÃ³ y llegÃ³ a ser el âGranero del Mundoâ, tierra de promisiÃ³n para los que quisieran trabajar. Florecieron las herrerÃas, carpinterÃas, fÃ¡bricas de implementos agrÃcolas, molinos de granos, la industria azucarera, la minerÃa metalÃfera.
      Sea por la ceguera de algunos, la falta de grandeza de otros y los enormes intereses que se movilizan a ritmo de tango, los ferrocarriles de la periferia, es decir los mÃ¡s alejados del puerto y, por lo tanto, los mÃ¡s necesarios, fueron paralizÃ¡ndose por Ã³rdenes de quienes gobernaron desde la dÃ©cada del Â´70, fuesen militares o polÃticos. En un acuerdo tÃ¡cito, todos dejaron morir o mataron ex profeso cada ramal ferroviarios en un delirio genocida, cuyo Ã©xtasis fue el anuncio de Cristina K de instalar un tren bala entre BsAs y CÃ³rdoba.Â
      Mientras el resto del mundo trata de bajar costos de transporte para mejorar competitividad de sus empresas y cuidar el medio ambiente, en Argentina las autoridades trabajan para desalentar la producciÃ³n fomentando costos irracionales, como el transporte de larga distancia por camiÃ³n. En este marco los jujeÃ±os nos hemos convertido en espectadores de nuestra propia decadencia, buenos para reclamar al Estado planes sociales y subsidios a la pobreza, o reivindicar nuestro pasado originario, pero mansos para aceptar la humillante limosna que manda el gobierno nacional. Hemos permitido que se devalÃºe tanto nuestra dignidad, que los mÃ©ritos de los gobernantes actuales se miden por su proximidad con el gobierno central. Nuestro faro ha dejado de ser la capacidad de trabajo, de creaciÃ³n o de organizaciÃ³n. Ahora nos alumbra y encandila Buenos Aires, por eso a nuestros representantes les preocupa cuidar la relaciÃ³n con el padrino de turno, olvidÃ¡ndose de trabajar para los verdaderos intereses de los jujeÃ±os, que nos permitirÃan salir de la dependencia del centralismo y la coptaciÃ³n polÃtica.
      En 1.893 llegaba el tren a orillas del RÃo Chico. Bastaban 36 horas para ir a Buenos Aires. Hoy no solamente no llega, sino que desde Perico demora 20 dÃas para llegar al puerto. Es hora de recuperar la dignidad y lograr que se rehabilite un ferrocarril moderno, adecuado a las necesidades de los jujeÃ±os, para que nuestros productos tengan alternativas de transporte competitivas que potencien nuestras capacidades y despierte las iniciativas dormidas tanto tiempo. Jujuy lo merece y lo reclama.

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